武德充沛？还是毁誉参半？详解米格-23可变后掠翼战斗机
今天继续介绍苏联的米高扬·格列维奇设计局研制的米格系作战飞机。米格战机作为冷战铁幕下苏联对抗西方国家的一线主力，自然名机辈出。本次介绍苏联米高扬设计局研制的另一个大作——米格-23可变后掠翼战斗机，这也是一个在发展史上充满争议的战斗机。
本文约4980字，主要从发展概况、主要特点、基本性能、型号类别、服役状况、实战应用和历史故事等方面，对米格-23战斗机做一个简要的全景描绘。文章内容大部分内容源自国外和国内的各种公开信息。
米格-23“鞭挞者” Flogger
发展概况
米格-23是苏联米高扬设计局1960年代研制的前线主力战斗机，是苏联继苏-17之后的第2种可变后掠翼超声速战斗机，与同时期西方国家装备的F-4和“幻影”F.1战斗机相抗衡。北约绰号“鞭挞者”（Flogger）。
1963年，米高扬设计局开始为苏联前线空军研制继米格-21之后的下一代战斗机。
苏联空军要求新机型既要大幅提高作战性能，又要具备短距起降能力。米高扬设计局决定采用当时流行的可变后掠翼设计方案。
1967年6月10日，原型机Ye-231首次试飞，同年7月9日，原型机在苏联航空节首次公开展示。
▼图为231号原型机
经试飞改进，到1968年11月，米格-23通过鉴定，获准投入批量生产。
1969年5月下旬，批量生产型米格-23S试飞，第二年装备苏联空军歼击轰炸航空兵。
至1984 年停产，累计生产数量超过6000 架。米格-23是冷战期间苏联空军前线对空作战的主力。
主要特点
米格-23采用单发单垂尾，两侧进气，可变后掠翼的气动布局。
▼米格-23的四视图
米格-23摆脱了米格系列战斗机以往机头进气的设计，采用两侧进气，机头可以安装大尺寸的雷达。进气道为二元四波系进气道，配有三级斜板，最后一层斜板装有附面层吸除孔，进气道两侧各有两个气俘式辅助进气门，起飞时利用压差打开。
▼米格-23的进气道细节，与美国F-4战斗机、我国歼-8II战斗机的进气道类似
机翼前方有较大的边条翼（后掠角70°），机翼具有18°40′、47°40′和74°40′ 三个可用后掠角，其中18°40′用于起降、转场巡航和巡逻待机，74°40′用于超声速和低空大表速飞行，47°40′用于空中格斗。
▼难得一见的米格-23可变后掠翼机构
后掠角需由飞行员手动调整，后掠角的差异导致气动中心变化较大，飞机操纵比较复杂，不同后掠角下飞机的操纵性能差异较大。对飞行员提出了较高的技术和经验要求，对新手而言，非常不友好，而对经验丰富的老手来说，米格-23是一架不性能强悍可以满足不同状态的战斗机器。
▼三种不同后掠角状态下的米格-23
机翼前后缘有多段式襟翼，提高了飞机的起降性能；后缘襟翼前方有两片扰流片，可结合差动平尾进行滚转控制。
米格-23的起降性能相比之前的米格机得到了显著提高。机翼在小后掠角状态下，配合前缘襟翼和全翼展后缘单缝襟翼，升力系数增大，起飞滑跑距离仅为620米，比米格-21缩短了23%，着陆滑跑距离820米，比米格-21缩短了15%。
▼机翼完全打开，加力起飞状态的米格-23，此时类似于平直翼飞机
后机身下安装有折叠式腹鳍，与起落架交联控制。机身采用全金属半硬壳式结构，主要制造材料是钢和铝合金。
▼加力飞行状态下的米格-23，可见机尾腹部的大面积腹鳍
米格-23最具特色之处是其采用“蟹爪”设计的主起落架，复杂的折叠机构同时满足了大尺寸机轮、大宽轮距和小收纳空间等多项指标，兼顾了空间和性能的要求，而且实用可靠。据传这样的起落架设计是一位女大学生设计的。
▼侧后视角看主起落架
米格-23具有突出的高空高速性能，高空最大飞行速度可达2.35倍声速，低空表速达1350公里/小时，而且水平加速性好，有利于低空突防、高速拦截和攻击后脱离。但该机的中低空机动性能不佳，近距格斗能力较差，后掠翼采用手动模式，大大增加了飞行员操纵的复杂性，更不利于近距空战格斗，导致其不能有效胜任制空作战，只适于中、低空高速拦截使用。
作为与西方国家的F-4和“幻影”F.1相抗衡的第二代超声速战斗机，米格-23的出现改变了苏联空军前线战斗机一贯的简单、轻巧和大批量生产的思想，重视航空电子设备和机载武器的作用，大幅提高全天候作战能力和航程。
捷克空军在捷克斯洛伐克90年代初解体后分到一部分米格-23ML。米格-23ML在90年代北约军演中与其它西方战机的对抗表明，米格-23ML的加速和机动性优于法国幻影III、幻影F1C和美国F-4F，并在加速性和垂直机动性能上优于幻影-2000，只是在水平面机动性上不如它，只有F-16在所有的机动性能项目上优于米格-23ML。从这个角度讲，米格-23生得伟大，完全达到甚至超越了它最初的研制目标，是一个达到优秀水平的作品。但又生不逢时，后期改进型出现的时间已经与西方以F-16和幻影-2000为主的三代机重合，处境尴尬。
▼战争雷霆游戏中的米格-23
型号类别
和其他米格系战机一样，米格-23具有非常庞杂的衍生型号。
米格-23：“鞭挞者”-A，预生产型，没有翼下挂点，相对原型机增加了机翼锯齿前缘。
米格-23S：“鞭挞者”-A，包括 S/SM 两种型别，最初试生产型，使用R-27F2-300发动机（最大推力99千牛），1969年5月下旬，原型机首次试飞，1970年停产，共生产60架。
米格-23SM：“鞭挞者”-A，也是试生产型，在S型基础上进一步改进，换用推力增大的R-27F2M-300发动机，武器装备设置更加完善，使用APU-13新挂架，还首次安装了RP-23L雷达，但不成熟。1971年停产，共生产80架。
米格-23M：“鞭挞者”-B，是米格-23的主要生产型，包括M/MS/ML/MF/P(MLA)/MLD 六种型别。其中M型是S型的改进型，改进包括换装R-29发动机，推力进一步增大，火控系统具备比较成熟的下视和攻击能力。原型机1972年6月首次试飞，1973年开始服役。
米格-23MF：“鞭挞者”-B，米格-23M基础上发展的出口型。米格-23MF有两种版本，出口至华约国家的版本与米格-23M基本相同，仅更换部分通信设备而后敌我识别设备，出口至东欧国家的版本雷达、航空电子设备有所简化。
米格-23U：“鞭挞者”-C，双座教练型，用于教练但保留了空战能力。第1架以S型为基础改装，1969年5月首次试飞，后续机在M 型基础上发展，因此也称米格-23UM。生产从 1970 年持续到 1978 年，共生产769 架，后期有部分改装至米格-23UB的标准。
米格-23UB：“鞭挞者”-C，米格-23U的改进型，两者相似度较高，但发动机由R-27更换为R-29，生产持续至1985年，包括部分米格-23U在内共生产769架。
米格-23MS：“鞭挞者”-E，米格-23M基础上发展的简化出口型，航空电子设备简化，性能降低，是米格-23系列中性能最低的型号。1973年至1978年出口至北非和中东国家。
米格-23ML：“鞭挞者”-G，米格-23M的改进型，机身重新设计，减轻重量，可靠性增强，使用R-35-300涡轮喷气发动机（最大推力83.8千牛，加力推力127.4千牛）。1975年1月首次试飞，1976 年投入生产，1981 年停产，曾大量出口。
米格-23MLA：“鞭挞者”-G，米格-23ML型的航空电子设备改进型，安装的RP-23“蓝宝石”雷达增加了探测距离，提高了可靠性和电子对抗能力。共生产约1000架。
米格-23P：“鞭挞者”-G，1977 年开始在米格-23ML型基础上为国土防空军研制的截击型，雷达等航电设备性能提升，具备更好的下视和攻击能力，1979 年首飞，产量约500架，只在国土防空军服役，从未出口。
米格-23MLD：“鞭挞者”-K，米格-23ML的改进型，也是米格-23的最后一种改进型，1982年研制，主要改进了气动性能，改进了航空电子设备，增强了电子对抗能力。气动外形上最显著的改进是在翼根增加可产生涡流的两个锯齿，前缘襟翼可由计算机自动控制偏转到最佳位置，这两项措施都可以在大迎角下产生流过控制翼面上表面的涡流，以此改善大迎角操控特性，但副作用是增加了阻力。换装了改进的“蓝宝石”-23MLA-11雷达，探测距离更大，可在70公里外发现轰炸机大小的目标，还增加了近距离战斗模式并全面增强了其他性能，但仍然采用落后的卡塞格伦天线。
米格-23K：米格-23ML基础上研制的舰载型，计划为苏联1972年完成预先设计的1160 型航母使用，后由于1160项目取消而改为舰载战斗机试验机，1980 年开始进行滑跃起飞技术的试验，其成果后用于苏-33和米格-29K的研制。
米格-23B：“鞭挞者”-F，对地攻击型，1970年8月20日原型机首次试飞，前机身重新设计，飞行员座椅增高以改善向下视野，其余部分与米格-23S基本相同，发动机换为AL-21发动机。机头雷达去掉，换为换为对地攻击光学瞄准设备，导航系统得到改进。在1971年至1972年生产24架。
米格-23BK：“鞭挞者”-H，米格-23B的出口型，与米格-23B基本相同，只出口至部分华约国家。
米格-23BN：“鞭挞者”-H，米格-23B的改进型，使用R-29发动机，航空电子设备有所改动。1973年至1985年共生产624架，其中大部分出口，另有部分低版本出口至第三世界国家。
▼捷克空军米格-23BN
米格-23BM：“鞭挞者”-D，米格-23BK的改进型，对机头、前机身和翼根等部分的基础设计进行了修改，与其他米格-23系列区别较大，后重新命名为米格-27。
米格-27：“鞭挞者”-D，米格-23BM的正式生产型。
▼米格-27攻击机，机头有明显不同
基本性能（米格-23M）
尺寸数据
翼展：
13.97米（后掠角18°40′）
7.78米（后掠角74°40′）
机长：15.88米（不含空速管）
机高：4.82米
机翼面积：
37.35平方米（后掠角18°40′）
34.16平方米（后掠角74°40′）
机翼后掠角：
18°40′，47°40′，74°40′
机翼展弦比：
5.23（后掠角18°40′）
1.77（后掠角74°40′）
机翼下反角：4°
重量数据
空机重量：10200~10900千克
正常起飞重量：14800~15800千克
最大起飞重量：17800~18400千克
最大机内油量：4415千克
最大载弹量量：3000千克
飞行性能数据
最大平飞速度：1350千米/小时（海平面）
M2.35/千米/小时（13000米高度）
实用升限：18300米
限制过载：4.5g~7g
最大爬升率：205米/秒
作战半径：1160千米
最大航程：1950千米
动力装置
1台图曼斯基设计局（今俄罗斯航空发动机科技联合体）研制的R-29-300型涡轮喷气发动机（用于M/MS/MF型），最大推力81.3千牛，加力推力122.5千牛。
机载设备
1部RP-23“蓝宝石”系列火控雷达，TP-23 红外搜索跟踪系统，激光测距仪，ASP-23 瞄准具，全自动导引系统，“警笛”3雷达告警系统以及通信电台、无线电高度表、无线电罗盘、近距导航和着陆系统等。
武器
机炮：
1门GSh-23L型23毫米双管机炮，备弹200发。
导弹：
共7个外挂点，机身中线1个，每侧进气道下各1个，每侧机翼固定段下各1个，活动翼下各1个。对空可携带R-3（AA-2，“环礁”）、R-23/24（AA-7，“尖顶”）和 R-60（AA-8，“蚜虫”）等空空导弹（米格-23MLD还可使用R-27（AA-10，“白杨”）、R-73（AA-11，“射手”）和R-77（AA-12，“蝰蛇”））；对地可携带UB-16-57等多种火箭弹，OFAB-100、FAB-250/500 和 ZB-500等常规炸弹或机炮吊舱。
服役状况
米格-23曾在26 个国家服役，除独联体国家外，波兰、保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、捷克、埃及、也门、黎巴嫩、叙利亚、阿尔及利亚、苏丹、埃塞俄比亚、科特迪瓦、安哥拉、亚美尼亚、阿富汗、印度、伊朗、伊拉克、越南、朝鲜和古巴等国家曾经使用或仍在使用米格-23。目前使用米格-23的国家主要有安哥拉（22架）、古巴（24架）、埃塞俄比亚（10架）、朝鲜（56架）、叙利亚（90架）等。
▼埃及空军的沙漠迷彩米格-23
实战应用
1982年6月，以色列与叙利亚的贝卡谷地空战中，叙利亚惨败，战后以色列宣称战绩为81:0。但根据最新解密的档案，以色列方面实际损失共计23架作战飞机，其中有12架是被米格-23击落的，包括6架当时最先进的F-16A战斗机。米格-23的战绩绝大部分由R-23中距空空导弹完成的。
1985年的安哥拉与南非军事冲突中，由古巴飞行员驾驶的安哥拉空军米格-23与南非空军的“幻影”F.1C和“幻影”III发生空战，双方互有击落。一架米格-23MF被击落，同时也有米格-23MF使用AA-8近距空空导弹击落数架“幻影”F.1C和“幻影”III。
机史轶事
米格-23横穿欧洲
1989年7月4日，一架苏联前线空军的米格-23M战斗机从波兰科沃布热格起飞后不久，因发动机加力燃烧室推力骤减，高度不足，飞行员尼可莱·史库里丁上校在距地面仅150米的低空安全弹射出座舱。但是战机并没有立即坠毁，反而发动机运转恢复正常继续向西飞行，全程保持超低空航线。
飞机在飞离波兰领空后一路穿越东德、西德的领空，由美国空军驻防在荷兰索斯特堡基地的第32中队F-15战斗机起飞拦截。当伴飞的美国飞行员发现米格-23座舱中没有飞行员，于是跟随这架米格机飞入比利时领空。
F-15原本要在北海上空击落这架飞机，但在米格-23耗尽燃油之后，两架F-15掉头向南脱离返场。法国空军也曾起飞幻影F1战斗机准备在它入境时拦截，但在无人飞行了560英里后，坠毁在比利时西部科特赖克，砸死了地面的一名青年。
