沪杭超级磁浮重启，总投资1000亿时速600公里！

4月17日上午，浙江举行全面推进高水平交通强省建设动员大会。会上宣布，浙江将着眼打造一批能够在全国领先、具有标志性和引领性的重大项目，专门谋划了“十大千亿”和“百大百亿”等重大工程。其中包括沪杭甬（上海—杭州—宁波）超级磁浮，该项目预计总投资1000亿时速600公里。笔者看到这一则消息，非常的欣喜，曾几何时，沪杭超级磁浮风靡一时，当时的项目名为《沪杭磁悬浮交通》，浙江省为此还专门成立了浙江省沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组。笔者当时还处于豆蔻年华，现在想起来还是十分激动。但由于各种各样的原因，项目从2013年3月以后就停滞不前，在当时笔者看来，沪杭磁悬浮交通项目、渤海海峡跨海通道项目（俗称烟大海底隧道）和新藏铁路，均属于世纪工程！

浙江举行全面推进高水平交通强省建设动员大会

首先带大家回顾一下早期的沪杭磁悬浮交通项目。

规划历程

2006年3月13日，沪杭磁悬浮交通项目正式开展工程可行性研究工作。

2010年3月，上海至杭州磁悬浮项目立项获批复。

2013年5月，浙江省沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组被撤销，标志着项目暂时中止。

2019年12月2日，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》发布，其中在交通方面透露出重要消息。长三角将积极审慎地开展沪杭等磁悬浮项目的规划研究，标志着项目重启。

线路走向

根据2006年浙江省上报的项目建议书，磁悬浮沪杭线全长约175公里，工程总概算约人民币350亿元。其中，浙江段正线全长约105公里，全线建设高架，并设有杭州东站和嘉兴站。磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线路，正常运行速度为450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时。列车远期车辆按8节编组。

早期的磁悬浮沪杭线线路走向

价值意义

沪杭磁悬浮交通项目是中长期规划中唯一的一条磁悬浮线路；该线含上海支线总长约199.4公里。截至2010年3月，中国已经建成的磁悬浮项目只有上海浦东机场线，一共建了31公里。

列车行驶在上海磁浮列车示范运营线

站在当前的角度看，当时的轮轨技术确实是碾压了磁浮技术，从而为中国高速铁路的大发展奠定了坚实的基础。读到这里，可能很多同学会问，中国现在的高铁发展的这么好，为什么又要去推动磁浮技术的发展呢？

笔者认为，磁浮列车相对于轮轨列车有着后者无法比拟的优势，磁浮列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度非常快，可以超过500 千米/小时；磁浮列车运行无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护。由于无需车轮，不存在轮轨摩擦而产生的轮对磨损，减少了维护工作量和经营成本。正因此，在交通强国大战略的背景下，磁浮技术必将为中国轨道交通的发展带来更大的机遇。

这次会议上提出的沪杭甬（上海—杭州—宁波）超级磁浮，其实可以看作是沪杭磁悬浮交通项目的升级加强版，不仅线路延伸到了宁波，同时加上了“超级”二字，这意味着线路的设计标准会更加的高（原先沪杭磁悬浮计划运营速度为450公里/小时，现在计划运营速度为600公里/小时），安全性也会更加的强，笔者希望该线路能尽快的进入施工建设阶段，并尽早投入运营。

对于沪杭超级磁浮重新提上议程，大家怎么看呢？欢迎在评论区留言哟~