ARJ21的朋（dui）友（shou）们

ARJ21的朋（dui）友（shou）们

最近老听一个词——放弃幻想。那哪儿行啊，没有幻想就没有举动，没有举动就没有进步。思想是行为的起点，之所以这样联系语义，也是依此比较再“幻想”一下未来。

造飞机这件事，我们努力了，所以我们得对得起自己的努力，清醒自己的现状才能有“而今迈步从头越”的谦逊与胸怀。

支线飞机是指设计座位数量约在35至100之间的民航飞机，常见有50人和80人两种等级，后来逐渐出现增至120人左右的加长款式。其典型特征即承担大型航线以外局部短距离、小城镇、高山地区、离岸岛屿之间商业运载，也可用于军事，如承担运载兵力、资源补给之用。

那么我们看看我们支线飞机——ARJ21的对手吧。它们要和它你追我赶，一番角逐之后，才会协力精进，都是人类之子。

巴航工业E-Jets系列

E-Jets系列喷气飞机由世界第三大商用飞机制造商、世界第一大支线飞机制造商巴西航空工业公司研制，是为填补支线飞机和小型单通道干线喷气飞机之间的空白推出的具有高效率、经济性的特点，符合人机工程学原理的飞机。因为巴航工业，人们对巴西的许多事情应该换个看法——不止足球桑巴，还有高科技水平。

到去年E系列飞机就已装备了几千架。而且，巴航工业正占据了中国支线航空运输市场近80%的市场份额，每年有20万架次以上的航班运送旅客达1700万人次，生意火得很。

“E-喷气系列飞机历经十数载辉煌，现已在全球商用航空公司的机队中占卓越的领军的地位。”巴西航空工业公司总裁兼首席执行官弗雷德里克·弗雷里·科拉多表示，“E-Jets E2系列飞机的推出充分体现了公司的美好愿景，即为支线、低成本和网络航空公司打造灵活高效的顶尖商用喷气飞机，该系列具有70-130座级适中的运力配置，能够满足对无缝干线舒适度和性能的要求。”

E-Jets E2系列飞机采用先进的发动机、机翼和航电技术，从而卓尔不群，最大化航空公司的运营效率。E-Jets E2系列飞机采用新的空气动力学设计的具有高展弦比和独特形状的机翼，改进的航电和其他系统，包括第四代全电传操纵控制系统和普惠公司的PurePowerTM高涵道比涡轮风扇发动机（PW1700G用于E175-E2，PW1900G用于E190-E2和E195-E2），能够在提高燃油效率、降低排放和噪音、降低维护成本和增加飞机使用率等指标上实现成倍改进。

巴西航空工业公司预计在未来对E-Jets E2系列飞机的总投资将达到17亿美元。预测在未来20年里对于130座以下商用喷气飞机的需求将达到6400架。巴西航空工业公司目前已获得1200多份E-喷气系列飞机的定单，在细分市场占据了42%的市场份额。

庞巴迪CRJ系列

庞巴迪CRJ700支线喷气机是同类机型中最轻的飞机，提供惊人的效率、性能和节油能力。CRJ900支线喷气机提供巨大的灵活性，特别适合成长型市场。CRJ1000支线喷气机是CRJ系列飞机中载客量最高的，提供支线喷气机市场最低的座位里程成本，比竞争机型节省高达13%的燃料。

CRJ系列支线喷气机自推出以来便刺激了支线喷气机市场发展。仅北美地区就占全部喷气机航班的20%以上。在全球范围内，CRJ系列飞机每个月运营超过20万个航班。CRJ系列飞机运送了近16亿人次乘客，成为全球最成功的支线喷气机项目。庞巴迪已获得总计1883架CRJ系列飞机的确认订单。

2018年，庞巴迪公司将对CRJ的客舱进行一次重要的改进。第一架完成内饰改造的飞机将于2018年下半年交付客户。庞巴迪商用飞机公司CRJ项目主管让·弗朗索瓦·盖伊说，进行客舱改造的想法来自2015年的一次路演。“我们考察市场时发现，航空公司希望增加舱内的空间。”

庞巴迪将对CRJ进行的改变是将C检查维修间隔时间延长至8000飞行小时。这是随着2017年把A检查间隔时间延长到800小时后做出的决定。延长维修间隔时间是为了降低直接维修成本，因为它是航空公司的主要开支之一。现在结构疲劳检查间隔是4万次飞行，对空管与飞行员之间数据链通信所用天线的结构检查是每3年进行一次。结构方面的一般工作安排在飞机上进行第二次A检（也就是1600飞行小时），或者安排在C检（8000飞行小时）时进行。

支线飞机至今在中国还是占空运的较小部分。据国际航空运输协会（IATA）预测，到2022年——仅仅是理论上——中国将取代美国，成为世界上最大的航空旅客市场。庞巴迪公司预测CRJ飞机在中国还有大市场“中国政府想要加强国内二三线100万人口以上城市之间的衔接。”

庞巴迪在最近发布的长期市场预测（2017～2036年）中指出，76座支线飞机在小型单通道机领域为新一代喷气机制造了一个机会，填补了机队中的空缺，为航空公司提供了满足市场运力需求的能力，这是先前的50座级小型单通道产品做不到的。由于小型机的设计不够优化，致使单位成本上升。只有让支线飞机适度大型化，才能提供所需的成本效率和利润率。这给航空公司提供了打开新市场的机会。”过去5年中，CRJ新增加了25家航空公司。例如，去年印度的香料航空公司（SpiceJet）签署了一份购买50架CRJ900的意向书，虽然至今还没有完成订货合同。欧洲已运营的包括由汉莎航空首先开始购买CRJ系列的飞机。

据庞巴迪预测，到2036年有2200架小型支线飞机（CRJ100/200/400级的）、2100架大型支线飞机（CRJ700/900/1000级的）需要更新。

苏霍伊SSJ100

俄罗斯苏霍伊民用飞机股份有限公司的SSJ100飞机，包括SSJ-100-65、SSJ-100-75、SSJ-100-95 三种变型，分别对应60座、75座和95座布局。95座基本型的设计起飞重量为45吨，航程4590公里。

该机目前已经交付超过150架以上，今后产量的40%销售到独联体市场，其余的出口。

苏霍伊，作为俄罗斯军用航空的龙头企业，很多人第一个想到的是苏27和苏30战机。苏27和苏30，还有苏34，苏35，苏57，苏25，苏33等一系列，这些战机除了俄罗斯军队外，还大量出口到世界多个国家和地区。军工常青树。

苏霍伊超级喷气100飞机，也就是SSJ100，是苏霍伊联合多家国内外的航空公司开发的双发100座级的民用飞机，与我国的ARJ-21，巴西的E系列，庞巴迪的C系列等相似。泰国皇家空军也是最早确定引进SSJ100的国外用户之一。

SSJ100飞机最大起飞重量不到50吨，最多可以运载108人，满载情况下最大飞行距离在4500公里左右。发动机由法国、意大利和俄罗斯联合设计制造，全玻璃座舱也是世界先进水平，做工的技术水平，说实话啊，不能和欧美国家的同类型产品对比。

相比SSJ100飞机，我们的ARJ2在技术上可以找回自信，但是我们还得量产爬坡。

三菱重工MRJ

MRJ是绝对命途多舛。

日本产业经济省主导了百人以下喷射机研发计划，由三菱重工集团负责，参与的还有富士重工、宇宙航空研究开发机构、东北大学（日本的啊），丰田汽车也投了加入近百亿日元的融资。2015年11月MRJ就首飞，立即获得了全日空、日航和西空航空等共400多架的订单——自家孩子自己疼。

不过，有问题了——最早的交货时间将延至2020年，比原先承诺他们的最大客户、全日空航空(ANA)的时间又延后2年。搁现在这个形式，你看吧，事儿就这么个事儿……

上世纪60年代，日本曾研发YS-11螺旋桨民航飞机。三菱这款可以载客88人的支线飞机并非日本战后的首款自制飞机。MRJ的认证飞行是起商业飞行测试的一部分，以证明飞机满足政府认证机构的所有适用的安全和性能要求。MRJ分为MRJ70（载客量76人）和MRJ90（载客量88人两种）。

在主要的支线飞机制造商巴航工业和庞巴迪都出售了其载客量在160人以下的飞机业务，MRJ以为赶上了好时候。庞巴迪公司起诉日本三菱重工从前庞巴迪雇员那里窃取商业机密，以帮助三菱MRJ支线喷气式客机项目的发展与认证。而三菱则反诉庞巴迪，称后者使用“违反竞争的行为”限制三菱公司100座以下的飞机带来的竞争。这热闹的。