波音舟山工厂业务恢复，上海航空737重新交付
飞友消息，上周六（3月9日）上海航空接收了一架波音737 MAX 8客机，这是2019年2月份以来它首次接收新飞机，其机队数量也因此增加到87架，开始“止跌回升”了。上海航空现在是全波音机队，拥有7架787和80架737。过去四年里由于一直不能接收737 MAX，其机队规模一直在减少。
图：上海航空较早接收的737 MAX 摄：拉上窗帘
波音737 MAX是737系列最新型号，较上一代737NG节油15%。因此恢复接收意义重大，不仅可以实现机队的新旧更替，保住现有航线的经营权，使员工们安心工作，降低维护成本，也有利于节约燃油降低成本，提高竞争力。
上海航空是我国较早引进737 MAX的航司，早在2018年3月就开始了运营。停飞事件之前它拥有11架，占比很大，因此造成了巨大损失。好在它背后有东航支持，所以才一直有钱花。上海航空的飞机订单也多由东航操持，目前看不到总量，但由于737是公司主力，料后续至少还有二三十架。
此次上海航空接收的737 MAX 8注册号是B-224D，估计不久就能投入运营。这架飞机其实2年前就从美国飞到了舟山，当时安排由舟山工厂完成内饰装修，然后交给上海航空使用。但不幸的是受疫情影响，拖到现在。所以严格地说，B-224D并不是一架“新飞机”。
图：B-20A3在美国停场时影像 摄：zhangmx969
波音舟山工厂建于2018年，主要承担内饰工作，未来也包括喷漆。当年12月15日，波音在这里将一架737 MAX 8交付给国航，并期望未来每年交付100架左右。现在它向上航交付B-224D，说明它的业务能力已经完全恢复。
在中国舟山完成末段工作可大大节约成本，因为美国人工成本极高而中国相对便宜。但一些飞友批评说波音不如空客厚道，空客在天津搞生产线组装A320系列飞机，除供应中国市场外还能向欧洲和中东等地出口；而波音只搞喷漆和内饰，不如组装“气派”。
但实际上组装飞机也不见得气派，因为自己并没有核心技术。这种工作以前麦道和巴航工业都在中国搞过，关停之后都啥也没有留下。
图：上海航空有望重新得到发展 摄：拉上窗帘
而且空客的A350现在也是在欧洲组装，飞到天津进行最后的整理工作，与波音舟山模式相同。波音和空客卖飞机向来都是客户上门自取，两组飞行员赴美接收1架737的燃料和人工成本高达七八十万元，能在国内交付还是非常划算的。只要它是投资，只要它能带来收益，都应该欢迎。
因此要大力庆祝波音舟山工厂此次恢复业务。由于波音737在中国需求巨大，它此后料将非常繁忙。仅以上海航空为例，后面就还有B-20A3、B-20AY和B-20CC多架在等候……
当然不好的消息是，我国在2019年停飞737 MAX之后，50多家公司至今都没有再订购。如果一直不订购，存量订单交付完毕之后，波音舟山工厂将无事可做。也就是说——舟山工厂可能很快就完成历史使命，是关是停那就不知道了。
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