详解广州白云国际机场

详解广州白云国际机场

广州白云国际机场

IATA代码：CAN；

ICAO代码：ZGGG，

通称：

广州白云机场、

广州机场，

简称：

白云机场，

是中国广东省广州市的一座民用机场，地处白云区人和镇和花都区新华街道、花山镇、花东镇交界处，距广州市中心的直线距离约30公里，于2004年8月5日正式启用。其两个机场代码均沿用自原广州机场，

IATA代码则源于广州一词的拉丁字母习惯拼法“Canton”的缩写。

目前为中国南方航空、海南航空、联邦快递、深圳航空，九元航空及龙浩航空的枢纽机场及中国国际航空的重点机场，

联邦快递亚太转运中心：

2005年7月13日，联邦快递与白云国际机场签署了在机场内兴建全新亚太转运中心的协议，新的转运中心取代了联邦快递原本设于菲律宾苏比克湾国际机场的枢纽地位。

新的亚太转运中心占地63公顷，总建筑面积达82,000平方米。投入运作后从业人员超过800名，每周运营136个航班，在20个亚洲主要城市间提供运送服务，并通过这些城市连接全球超过220个国家和地区。

转运中心的一大特点是联邦快递拥有自己的机坪控制塔，对于一家国际航空快递运输公司而言，这在全中国也是首开先河。联邦快递可自主在地面完成控制飞机起降、停机安排及优先上落货等程序。此外，该中心的主要分拣区由16条高速分拣带、7条用于货物装载的输送带以及90部主要和次要文件分拣设备组成，每小时可处理2.4万件货物。

转运中心于2006年开始奠基兴建，原定于2008年12月26日投入使用。但经过数月的测试后，联邦快递于2008年12月17日宣布将开业日期推迟至2009年上半年，转运中心方可全面投入运营。联邦快递称，修改后的开业日期“为联邦快递提供了必要的时间来充分测试所有的系统和流程，以及与广州当局密切合作，确保所有必要的批准到位”。

2008年12月17日，转运中心完成了其首次试运作。一架联邦快递麦道MD-11飞机从菲律宾苏比克湾国际机场起飞，于凌晨5:50分顺利降落广州白云国际机场。该航班由全新的运转中心负责全部地面运作，使用了联邦快递控制塔和新分拣系统。在地面流程成功完成后，该航班准点飞往其最终航点巴黎夏尔·戴高乐机场。这条亚欧航线在试运作期间每周执飞4次。新转运中心从2009年2月6日正式运营。

2009年2月6日清晨，在最后一个航班飞往台湾后，联邦快递关闭了其位于菲律宾北部已运作了13年的的苏比克湾亚太转运中心，其核心业务已全数转移至白云机场[36]。飞抵新亚太转运中心的首个航班来自印第安纳波利斯国际机场，这架以MD-11执飞的航班在经停巴黎夏尔·戴高乐机场后于夜里23:10降落白云机场，标志着新的亚太转运中心的开放并全面投入运作

广州白云国际机场是中国国际枢纽机场之一，所在地广州是华南地区最大的进出口岸和重要的交通枢纽，截止2019年底，白云机场航线网络已覆盖全球220多个通航点，其中国际及地区航点近90个，通达全球50多个国家和地区，覆盖东南亚、连接欧美澳，辐射内地各主要城市；已有近80家航空公司在白云机场运营，其中外航和地区公司超过50家。从白云机场起飞，6个小时内可飞抵亚太20多个城市和地区。

白云国际机场航班通航国家：

白云机场现有三条跑道，一号航站楼总面积52.3万平方米，138个客机位，45个货机位，由主楼、连接楼、指廊和高架连廊组成，共分四层。第三层为出发及候机大厅，第二层为到达夹层，第一层为到达及接机大厅，负一层则通往地铁及停车场。出发及候机大厅位于航站楼第三层(3F)，共有8个进出口。出租车和大巴均可直接停靠在航站楼出发大厅门口。二号航站楼总面积88.07万平方米，商业面积4.3万平米，值机柜台397个。

自2004年转场运营以来，广州白云国际机场连续实现旅客吞吐量的快速增长，成功实现多次跨越：2004年转场当年，即过2,000万人次，2007年又突破3,000万人次，2010年一举跨越4,000万人次大关，以每3年旅客吞吐量净增1,000万人次的增速发展。2016年吞吐量接近6,000万人次，2017年吞吐量6580万人次，2018年吞吐量6972万人次。2020年，由于中国对于COVID-19疫情的管控得力，以及国内行业复工复产效果明显，白云机场以4376.8万人次的吞吐量获得全球最繁忙机场的第一名。

白云国际机场交货流程：