仙桃与天门的高铁纠葛：站名之争、下车之惑、盈亏负担、武贵变局
天门、仙桃都是江汉平原的城市，都距离武汉不太远，由于两地不在一条线上，对于铁路怎么修就成了一个难题，本是同根生，线路我要争啊。
1、站名之争：天门绕不过的弯
最初设计汉宜高铁时天门和仙桃争建站，都想在自己境内设站点，后来省里折中，在天门南面靠近仙桃的地方建站，站名仙桃站，这事定下来后，高铁站开始建设，此时叫仙桃站。
（当年就不该这么设计，明知道会引起争议的）
在天门地界修建仙桃站，这事一经披露后，就在天门社区网络上争论不休，说为什么在天门地界上建站要叫仙桃站，显然，天门人在情绪上难以接受这样的安排。
2010年6月24日，省铁路办以鄂铁办函（2010）69号函发文，确定将天门市境内汉宜铁路“仙桃站”按行政归属地命名正名为汉宜铁路“天门南站”；并增设仙桃西站。至此，站名之争结束。
2、下车之惑：仙桃在天门下车？
天门南站地处天门东南靠近仙桃，距天门中心城区约35公里，距仙桃城区约5公里，因为距离仙桃城区近，因此去仙桃城区在此下车是对的，也因此，关于天门与仙桃高铁站的各种说法四起。
天门南站日常客流总维持在8000人以上，春运期间日均客流量达到24000人次，现为二等站，是汉宜高铁上客流量比较大的一个重要站点，惠及仙桃、天门、汉川三地人民。
天门南站到天门城区有天仙一级公路相连，天仙公路从天门城区南经小板镇、横林镇、麻洋镇和多祥镇，仙北工业区（天门南站所在地）然后与汉江大桥相连直达仙桃城区。
从天门南站下车，去天门或仙桃都要走天仙公路，而且都有公交直达，十分方便，站前汽车站和的士站都有，票价也不贵，到天门公交车8元一人/次，的士20元/人（拼车），到天门南站下车后到天门城区去，无论怎么坐车，都十分方便，一路直达。
仙桃西站位于三伏潭镇雷场村附近，距仙桃市区25公里，和天门市的彭市镇隔着汉江（当地称为襄河）。
仙桃西站则看上去到天门城区比较近，但既无公路，也没桥梁，没有车可以直达天门。这就出问题了。
如果你去天门，在仙桃西站下了车，那你就坐黑车到河边，再坐渡船过汉江到对岸，然后坐黑车或步行到彭市镇上，找到去天门城区的车，辗转去天门吧，这一路花去时间不说，而且你到渡口就可能花掉你二三十元，两趟黑车，一次渡船，一路下来，再等你找到去天门的车，小半天的时间已去了，百元钞票也没了，这还是比较顺利的，错过时间，可能车都没了，只好在汉江边看风景，吹冷风了。
相比，在天门南站下车，公交8元50分钟左右到天门城区，或在天门南站前坐出租车20元就能到达城区。
至于网上关于天门南站动车报站的说法：前方到站：天门南站，要到仙桃下车的乘客请做好下车准备。这就只是一个段子。
动车上标准的报站是：前方到站：天门南站，要到天门南站下车的乘客请做好下车准备。
所以，不要相信网络上，天门在仙桃西下车的说法，除非你家就在这个附近。
3、盈亏负担：城际仙桃要负担运营？
不管怎么样，去仙桃要在天门南下车，仙桃西下车又离城区太远，没有城区火车站，就成了仙桃心中的梗。
借着武汉城市圈城际铁路网的规划，仙桃开始争取城际铁路。但是汉宜铁路，是国家四纵四横沪汉蓉铁路的一部分，在干线铁路上开口无此先例。几经争取，国铁才最终批复，仙桃创造了一个全国第一岔。
但这也是有代价的，仙桃还要对运营亏损补贴。武仙城际从汉宜线仙桃大福接轨到仙桃城区，设计行车速度200km/h，线路长度16.984公里，桥梁占比95.7%，标准等级为双线城际铁路，建有大福、仙桃2座车站，总投资额26.68亿。
至于这条铁路未来运营的情况如何，希望不要出现武咸城际第二。
（武咸城际原本被寄予厚望，结果运营困难，成为湖北的一个巨大包袱，现在武咸城际在开始延伸接入国家铁路网，希望情况能得到好转。）
4、武贵变局：武仙贵PK武天贵
武贵高铁是湖北很早就在布局的一条高铁线路，未来可能纳入国家中长期铁路网规划，是一条十分重要的铁路，故而线路的走向争夺一直都很大。
各地提出的线路有多条，其中备受瞩目的还是武仙贵和武天贵，焦点还是仙桃和天门之间的“纠葛”。
仙桃目前城际已开通，未来往年监利、常德方向延伸，似乎抢到了先机，但是武贵规划的是350公里/小时的高铁干线，武仙城际设计的时速是200公里/小时，这存在一点兼容难度。
从目前的情况来看，似乎也是天门占了上风，未来究竟如何，静待其变了。
依笔者估计，大概率又是双线路了，武天贵按照干线350公里/小时设计，武仙贵按照城际200公里/小时设计。算你一种线路双赢吧，至于运营……你来说说……
