为什么福特野马这样的平民肌肉车在中国流行不起来？

为什么福特野马这样的平民肌肉车在中国流行不起来？

首先要说，并不是所有野马、Camaro、Challenger都能算作肌肉车，一些小排量涡轮增压版本，乃至普通V8版本，都只能算是Pony Car。接下来说说原因：

一个字：钱！

在美国，Pony Car和肌肉车的定位是工人阶级的大马力车。不说那些小排量涡轮版本，即使是选了不少配置的V8版本也就4W美金，对于大部分美国家庭来说都可以承受。更不要说几千美金就能买到的二手车了，不少年轻人也都乐意拿一款二手肌肉车作为自己的第一辆车。

而在国内，因为高昂的排量税，肌肉车的价格就要高不少了。官方进口的V8版本的野马就要70W，虽然是V8发动机，但却有着工具车一般的10W级别的内饰，并不是很合算。

现在来看，那些小排量涡轮的Pony Car还是卖得不错的，从3.6的Camaro到2.3T的野马，相比同级别车型，保有量都不算小，毕竟在国内三十几万买个像模像样的跑车，还是蛮划算的。

两个字：文化！

美国地广人稀，需要这种能让人尽情驰骋的车，还有火爆的直线加速赛，也就成就了流行的肌肉车文化。

而国内汽车市场还处于发展阶段，大部分人的购车需求还是以实用性为主的，这样一款开起来不舒服、油耗还高的车，并不适合日常的使用。Pony Car更像是买来让别人看的，而同样价钱买辆A4、C级才是大部分购车用户的选择。

小编采访了几位老司机，看看他们怎么说

@如若丶初见：像野马大黄蜂这类的肌肉车，国内看到的较少，国情不同吧，所谓平民，事实在国内都30-50万了，价格并不平民。收入能支撑起这辆车的年纪偏大的会选BBA中级，年轻人也偏向于豪华品牌。野马中规其实性价比还是挺高的，买它多半为了情怀和外观。大部分人还是会坐出更实际的顾家或商务选择，第二辆买野马的可能性比较大。还有就是路况，国内除了高速你跑不起来，各地路况也不一，有首歌这么唱，爱上一匹野马，可是家里没有草原。

@安靜的小楊生：别说在中国流行不起来，肌肉车最盛行的时代，也就在美国，加拿大和澳大利亚这三个国家流行过！这三个国家共同的特点是什么？1.够大！2.人够少！3.高速公路很直很长很多！4.汽油都比较便宜，澳大利亚稍微贵一些。人的特点是什么？乐观爱自由吧，比较奔放吧，不拘小节吧，喜欢到处乱窜吧，所以他们有了肌肉车，很大很吵！足够快但是比较笨（不太会转弯）。走高速跑长途很舒服，不过现在你看看，正儿八经的肌肉车已经基本绝迹了。野马和卡玛洛只能算马驹车，这两个车个头达不到肌肉车的标准，道奇的charger和挑战者，再加上何顿的HSV，就是这个星球上仅存的肌肉车了。过高的油耗，不够快的速度，依然笨重的操控，让这种车逐渐失去了市场。其实我很希望肌肉车能够活着，哪怕就是看一看听一听那不均匀的V8的喘息声，都觉得很过瘾！可是很有可能出不了10年，这种车就会绝迹了！

@说实话不跟风：肌肉车在中国中国市场卖不起来，实用性应该是一个因素。中国通常是一个家庭一辆车，车子能载一家四五口人是很有必要的肌肉车（不论是上世纪还是本世纪）通常是双门四座设计，後座空间还偏小，上下比较不方便，导致了在国人选择的时候不会考虑肌肉车。在外国，可能父母有一辆车，子女各自也有一辆车，国外有一字叫high school car 高中车，也就是那种高中生打打工也能负担的小车，中国社会状况也不符合。况且看中国路况，买个四五百匹的怪物，在日常驾驶中却基本无用武之地。

正统肌肉车通常搭载5.0以上的v8引擎，超大的排量使得油耗注定会很高。这也是原因之一（不过既然能买个六七十万的肌肉车，谁还会在意油钱呢）於是乎，新福特野马提供了2.3 ecoboost ，300匹马力兼顾了经济性和娱乐性，目前国内也有得卖还有就是品牌问题吧。我认识一些玩车的朋友，不乏有钱的。他喜欢美式肌肉车，但开的是保时捷。问他为什麼，他说你买个车开上路，总要有人认识吧。品牌是国内很多人买车要考虑的。以野马为例，2.3的要40万，5.0的要七十万。如果有同样的预算，我想更多的人会倾向买bba吧。肌肉车在美国售价十分低，入门级也就20万，顶配也就五十万人民币。一进中国直接翻倍。不过这也是国家政策，就不多谈了。

@弄不醒豁：因为产品线不够丰富，改款不贴合中国风格。中国人注重的第一实用，第二价格，第三品牌。在结合详细的话说实用性就是空间内饰造型，进一步就是油耗隔音悬挂中控。更进一步故障率，保值率，细说就是倒车影像，一键启动，自动启停，氙气大灯等等。价格不用说，以上都有价格不贵肯定是自主品牌，品牌不用说，以上都有国际大牌肯定不便宜。野马的国内产品线太单一了。只是福特下面一个跑车系列，如果跟bba的amg.rs.m一样未必不会有人买，但是一样了又怎么算是纯正的野马呢。这是个问题。