汉中"空中车站"离地近百米！陕西最"淘气"的火车站都在这
"空中车站""地下车站""背水之站"……
这些奇异的车站名你知道吗？今天，小编盘一盘陕西最奇特的火车站，讲述汉中巴山"高空车站"和它们背后的故事。
1978年6月，横贯鄂、陕、川、渝三省一市，联络中原和西南地区的交通大动脉——襄渝铁路投入运营，从此蜀道不再难。
襄渝铁路通车
千里蜀道变通途
这是一条建设工期耗时10年的巨大工程，原为新中国成立后路网规划的川豫（成都至信阳）线，后改为襄渝铁路。
建设中的襄渝铁路
由于地势险峻、交通闭塞，工程和生活物资主要靠肩挑背扛进秦巴大山里。
昼夜奋战34个月，大巴山隧道打通
千奇百怪的车站风貌
襄渝铁路建成初期，沿线有车站80多个，地理条件和建设风貌也各有不同。其中，陕西境内就有20多个车站一头在桥上，或者一头在地下，被人们称为"空中车站""地下车站""背水之站"。
秦巴山区
"空中车站"——巴山站
巴山站处在襄渝铁路全线海拔的最高点上，是当时有名的"空中车站"。
襄渝铁路线上的巴山站
一头是衔接两个峰顶的黑水河钢架桥，一头是全长5334米、耗时34个月建设、有着"地下长廊"之称的世界级工程大巴山隧道。
建设在襄渝铁路高架桥上的巴山站
车站前面是落差近百米的铁路桥，村民就住在下面，车站背后是一座大山，山顶的积雪往往要到初夏才能融化。当地人说，降雪都从这里开始，也从这里结束。
小站已运营40多年，每天只有一班客运列车经过，平均要接待五六十人。
早期巴山站职工合影
新时代的巴山站
"棚洞车站"——松树坡站
松树坡是巴山站的邻居，地理条件之恶劣可以说是襄渝线之首，由于一部分股道隐藏于棚洞之中，所以被称为"棚洞车站"，也叫"地下车站"。
棚洞站"松树坡"
从山下望，车站耸立在绝壁至上；从山头看，它又隐埋在山腹之间。
建设中的松树坡站
"松树坡、松树坡，饿死的少，摔死的多，好女不嫁松树坡。"从当地的民谣可以联想到那里生活的艰苦。如今，这里大变样，那些过去永久埋藏在老一辈襄渝铁路人的记忆里。
大山里的松树坡站
"桥隧之站"——麻柳站
建成之时，车站几乎找不到一块空地，站房两头是双孔双线的隧道，站台修在桥上。
桥隧相连的麻柳站
站内涵洞两侧刻着毛泽东诗词"四海翻腾云水怒，五洲震荡风雷激"。
麻柳站内隧道
如今，行车室前还矗立着几经修缮的"青春无悔"石碑。
麻柳站站房
"夹缝中的车站"——新麻柳站
车站内只有两条股道，露天的线路仅隧道与隧道间的近500米，车站就孤零零坐落在两座恰似"驼峰"之间的山窝窝里，2009年襄渝二线通车时才正式启用。
夹在两座山之间的新麻柳站
"看不见股道的车站"——下冷水站
由于地理环境受限，车站建在离线路600米开外的一处空地上，职工只能通过隧道里安装的视频监控系统来监视列车的运行状态。
看不见股道的下冷水站
仅有的两条线路和两副道岔大部分藏匿于隧道中，想要到线路上作业，职工还需要在漆黑的类似"防空洞"一样的隧道里走上100多米。
为了方便管理，他们给隧道加装栅栏门
"坐板凳桥的车站"——石庙沟站
车站正前方接轨一座现已停用的钢梁桥，通往瀛湖和国粮库，用于前期修建水库拉运路料和运送粮食，建成之时跨度和宽度排名世界第三、亚洲第一。
石庙沟站
钢梁桥两边桥墩酷似板凳的四条腿，故而大家称之为板凳桥，车站也由此得名"坐板凳桥的车站"。
板凳桥
风格各异的"背水之站"
襄渝铁路建设时，陕西段的线路大多沿着汉江走行，因而有许多车站依山傍水、景色秀丽。
蜀河站
这个车站身处有着地质"癌症"之称的灰质片岩山腹中，参建人员破解世界级施工难题，建成了新蜀河隧道。
蜀河站站区
紫阳站
坐落于"富硒茶乡"的紫阳站，站房和站场经历了多次翻新，有一半的站台"悬"在汉江之上。这里，抬头就是碧水蓝天，站内是曲线线路，被誉为陕南"小三亚湾"。
"小三亚湾"紫阳站
白河县站
车站坐落在秦头楚尾，渡过背后的汉江就是湖北境内，当地老乡经常去临近的十堰工作、就医。车站不大，但深受旅客喜爱，只需要花个"打的价"，就能实现两省一日游。
（文/范范）
