中国沪杭高铁概况
沪杭城际高速铁路（沪杭客运专线），连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长169公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线最高设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。
沪杭城际高速铁路26日开通运营，投入该线运营的动车组全部为南车山东 青岛 四方机车车辆股份有限公司研造的CRH380A新一代高速动车组。动车组持续运营时速为300公里，上海至杭州的旅行时间缩短至45分钟。
沪杭高铁现有我国最先进的CRH380A与CRH380BL
首发仪式
10月26日开通当天要举行开通仪式，所以沪杭高铁的首发列车从上海虹桥站发车是G5001次，发车时间9：00，于09：45到达杭州站，从杭州站发车是G5002次，于09：45到达上海虹桥站。
运行车速
最快38分钟可到达杭州
进入9月后，沪杭高铁已开始进行列车上线调试。第一天调试时速已达332公里，动车调试的速度还会逐渐增加，最高测试时速可达350公里及以上。初步计划在9月中旬左右开始乘务员搭乘试跑，10月下旬左右全线投入运营。
最高时速300公里的高速动车组，从上海虹桥站出发，最快只要38分钟就能到达杭州，比现在沪杭之间最快的动车组要快40分钟。
沪宁高铁开通后，上海与南京之间最快只需要73分钟；而沪杭高铁使上海、杭州的旅行时间压缩到38分钟。沪宁杭的时空距离将进一步拉近，“长三角高铁时代”的脚步将迈得更为坚实。
2010年9月28日沪杭高铁试运行，当天中午11时40分，沪杭高铁（上海－杭州）运行最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。
建设意义
沪杭高铁的建成运营，在两地间形成了一条更加快捷的铁路运输通道，从根本上缓解了沪杭交通走廊运输紧张状况，不仅为两地的经济交流、人员往来和促进优势互补提供了更加便捷的条件，而且在中国人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的长三角地区构建了一个现代化的快速客运网，实现各主要城市的“同城效应”，加快了人流、物流、资金流和信息流的快速流动，推动了长三角地区一体化进程。
沪杭高铁与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路通道、杭长高速铁路和沿海高速铁路紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网，不仅对上海、浙江的发展意义重大，而且对辐射范围内的经济社会发展具有十分重要的意义。未来沪杭高铁分别将延伸至广州南站和昆明。与中国第三大城市联系。 [1]
创造了三个世界第一
在沪杭城际高速铁路跨沪杭高速公路160米大跨连续梁施工中，铁路部门坚持科技创新，采用转体施工方式，创造了拱桥跨度、自重和软土地基建桥三个世界第一，不仅减少了对高速公路车辆通行的干扰，降低了安全风险，而且大大缩短了施工工期，比同类跨度桥梁约节省了6个月以上的时间，实现了我国乃至世界高速铁路施工技术的突破，为我国铁路实施走出去战略提供了新的技术支撑。
5月17日上午，主跨160米、单边转体1.68万吨的沪杭高铁跨沪杭高速公路自锚上承式混凝土转体拱桥成功合拢，标志着沪杭客运专线建设和我国高速铁路施工技术取得重大突破。
“创造了三个世界第一！”一辈子从事桥梁工作、曾设计并指导35座公路转体拱桥建设的我国桥梁专家、教授级高级工程师程懋芳激动地说，“高速铁路自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度160米，为世界第一；世界上第一座在软土地基上建造的160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥；单边转体自重达16800吨，为世界同类转体桥梁之最。这令我感到非常骄傲和自豪！”
沪杭高铁自锚上承式混凝土转体拱桥位于浙江嘉善惠民镇镜内，横跨日通行4万多辆汽车的沪杭高速公路。自2009年4月开工以来，上海铁路局、沪杭高铁公司与施工单位中铁十二局一起，坚持“专家治理”，先后6次邀请国内相关领域知名专家聚集现场，科学论证施工方案，最大限度减少施工对沪杭高速公路正常通行的影响。面对十几项世界级施工技术难题，工程技术人员大胆攻关，创造了软土地基大跨度大吨位半幅拱圈支架施工控制技术、拱座与支架基础施工控制技术、大跨度组织施工与快速施工控制技术等自主创新技术，掌握了软土地基140米深超长超深钻孔桩设计与施工控制技术、软土地基钢壁沉井下沉设计与施工控制技术、长大系杆设计与施工控制技术、多次体系转换设计与施工控制技术、16800吨单边转体设计与施工控制技术等施工关键。
负责设计的中铁第四勘察设计院副总工程师薛照钧高兴地对记者说：“四项自主创新技术，五大施工关键技术，沪杭高铁转体拱桥建设实现了我国乃至世界高速铁路施工技术的突破，为我国铁路实施‘走出去’战略提供了新的技术支撑。”
